Торець - шпала

Торці шпал відривають до нижньої ліжку шпал, з ухилом до узбіччя, а з боку междупутья - на довжину 60 см в сторону від торців шпал. Для бічної підсипання баласту шпальні ящики відривають в шаховому порядку на половину довжини шпали.

На торці шпал тавруванням або фарбою відзначають тип і сорт шпал.

Узбіччя від торців шпал до стіни тунелю по одній його стороні на всьому протязі пристосовується для проходу обслуговуючого персоналу.

Поздовжні тріщини з торців шпали або на її бічних поверхнях, що йдуть по поздовжній арматурі (дефекти 173435), розвиваються під дією кліматичних факторів, через початкових мікротріщин, що утворилися при відпустці попередньо натягнутою арматури, а також у зв'язку з корозією арматури через недостатню товщини захисного шару бетону, що викликається зміщенням арматури в формі, і через недостатню щільності бетону.

Пліч-о-називають відстань від торця шпали до бровки баластної призми.

Основними дефектами ущільнювача баласту у торців шпал є: тріщини в металоконструкціях і зварних швах, деформації металоконструкцій, знос і руйнування амортизаторів, знос елементів шарнірних з'єднань, дефекти підшипників, гидродвигателя, гідроциліндрів.

Пліч-о-баластної призми називають відстань від торця шпали до бровки баластної призми. У кривих ділянках колії, де бічні сили від рухомого складу більше, ширину плеча збільшують на 10 см із зовнішнього боку. При укладанні шпал I типу довжиною 275 м ширина плеча зменшується на 2 5 см з кожного боку. Ці розміри плеча відносяться до всіх баласту.

Один монтер колії засинає і трамбує баласт у торців шпал слідом за Рихта бригадою.

У період підготовки до робіт 5 монтерів колії відривають торці шпал з того боку, куди зсувається шлях, для того, щоб полегшити зсування шляху. Рихтувальні прилади встановлюють на обох нитках, як правило, в шаховому порядку - через 2 - 3 шпальних ящика один від іншого. Для ліквідації різкого кута прилади розташовують і через один шпальний ящик.

Після установки сигнальних знаків З двоє людей відривають щебінь у торця замінної шпали і закріплюють на торці захоплення-підп'ятник, потім перевіряють і готують місця в суміжних шпальних ящиках для заправки упорів кріплення рами механізму за підошву рейки. У цей час інші дві людини розшиває шпалу, видаляють шляхові підкладки і замість них ставлять тонкі підкладки-лижі для зменшення зусиль при витягуванні шпали.

При ущільненому щебеневому баласті перед зрушенням шляху його розпушують ломами у торців шпал з боку, куди вона буде спрямована; одночасно готують місця для установки гідравлічних приладів. Потім група монтерів колії (за кількістю приладів) зрушує шлях.

Послідовність операцій: після огородження місця робіт розпушують або відривають баласт у торців шпал і у розпірок; готують місця для установки важільних приладів і встановлюють їх під рейки в шпальних ящиках; вставляють в поворотні важелі загострені ломи і по команді ривками зрушують шлях за один або декілька прийомів за вказівкою бригадира. Потім бригада переходить на інше місце. Слідом за зрушенням шляху один монтер колії засинає порожнечі у торців шпал і у розпірок з трамбуванням баласту.

Всі рихтувальні машини повинні бути обладнані надійними пристроями для ущільнення баласту за торцями шпал після рихтування.

У третій день вирізують забруднене баласт в кінцях шпал-них ящиків і за торцями шпал по схилу баластної призми, розвозять і розкладають шпали по місцях зміни, змінюють негідні шпали, вивантажують баласт з хоперів-дозаторів.

Закінчивши рихтування колії в одному місці, все монтери колії зарівнюють порожнечі у торців шпал, облямовують і трамбують балластную призму.

При наявності щільно злежалого баласту бригада починає роботу з його розпушування та відкопування торців шпал з того боку, куди зсувається шлях, щоб полегшити зрушення. Відривають також місця у протиугінних розпірок з того боку, куди зсувається шлях, і готують місця для установки важільних приладів в шпали-них ящиках. Монтери колії на рейкових нитках розташовуються один проти одного або в шахово-м порядку, встановлюють важелі прилади під рейки, вставляють в поворотні важелі ломи по команді ривками зрушують шлях в потрібне положення. У цей час два монтера продовжують готувати місця для подальшої установ ки важільних приладів, відкопують баласт у торців шпал і розпірок.

Зміну негідних шпал, вирізку брудного баласту між шпалами, засипку міжшпальних ящиків і торців шпал чистим баластом, регулювання зазорів рейкових стиків, перестановку колійних знаків, риття траншеї та укладання трубофільтри, пристрій оголовків і колодязів дренажу, поповнення баластної призми до проектного обриси, підбиття шпал, рихтування колії, планування междупутья, прибирання грунту з укосів виїмки після роботи струга виконують на відкритому для руху поїздів перегоні; трубофільтри укладають також і в вікно одночасно з іншими роботами.

Організація і технологія робіт: вивіска шляху домкратами, підбиття і рихтування із закладенням торців шпал баластом виробляються в вікно з огорожею машини сигналами зупинки, а решта робіт - після вікна. Роботами керує дорожній майстер. Шпали підбиваються суцільно або вибірково.

Потім вся група монтерів колії переходить на рихтування колії із закладенням пустот в баласті у торців шпал і в місцях установки гідравлічних рихтувальників.

Маркування залізобетонних шпал (вид зверху. Ширину ліжку шпали вимірюють на довжині 400 мм в найбільш вузькому місці, віддаленому від вершинного торця шпали на 425 мм. Дерев'яний гвинт ввинчивают в заздалегідь просвердлений і нарізане отвір, розташоване на відстані 150 мм від торця шпали.

Дерев'яні лотки для перепуску води. При розрідженні баластного шару і утворення на шляху виплеск влаштовують прорізи в укосах баластної призми проти торців шпал для випуску води з-під них. Щоб стінки прорізи ні - обсипалися, її заповнюють щебенем, гравієм або чис-гим піском. Після ліквідації виплеск шлях піднімають на свіжий баласт з вирізкою забрудненого.

Схема роботи з оптичним приладом ПРП при рихтування прямих ділянок шляху. Послідовність операцій: після огородження місця робіт сигналами рихлять баласт або, якщо необхідно, відривають його у торців шпал і у розпірок з боку напрямку зсування шляху.

Перелік і кількість інструменту для рихтування колії гідравлічним. приладами. Для пропуску поїзда оптичний прилад і рейки знімають зі шляху і при необхідності влаштовують плавний відведення; за торцями шпал трамбують баласт: з боку, куди був зміщений шлях - з метою ущільнення розпушеного баласту; з протилежного боку - для усунення утворилася щілини між торцем шпали і баластом.

Для пропуску поїзда оптичний прилад і рейки знімають, при необхідності влаштовують плавний відведення, порожнечі, що утворилися у торців шпал, засипають баластом.

У шпалах не допускаються тріщини; оголена арматура, за винятком її кінців, які не повинні виступати за площину торців шпали більш ніж на 5 мм в шпалах 1-го сорту і на 15 мм в шпалах 2-го сорту; порожнечі навколо дротів на торцях шпал; відколи робочих крайок і напливи бетону в отворах для закладних болтів.

При колійних роботах, пов'язаних з порушенням баластної призми, до початку їх очищають щебінь в шпальних ящиках і за торцями шпал, а при інших баласту зрізають верхню кірку баласту, що містить засмічувачі і коріння трав, щоб забруднення не потрапило всередину баластної призми. Запас чистого баласту складають в правильні призми.

На рамі машини ВПР-1200 (рис. 8.9) встановлено підбивочно-вильно блоки, що забезпечують одночасну підбиття двох шпал, ущільнювачі баласту у торців шпал і підйомно-Рихта-ний пристрій.

Сталеві шпали. | Цельнобрусковая залізобетонна шпала ФРН. Найбільшу висоту мають дерев'яні шпали в США - 17 8 см. Металеві сталеві шпали (рис. 115) мають коритоподібного форму; торці шпал відігнути. Довговічність металевих шпал в європейських умовах зазвичай не перевищує довговічності дерев'яних. У деяких країнах (наприклад, НДР, ФРН) - широко використовували перш металеві шпали, пізніше з технічних і економічних міркувань відмовилися від їх застосування. У Західній Європі тільки на дорогах Швейцарії вважають застосування металевих шпал виправданим на ділянках з великою кількістю кривих малих радіусів, враховуючи перевагу цих шпал в надійному збереженні ширини колії.

Торці шпал відривають до нижньої ліжку шпал, з ухилом до узбіччя, а з боку междупутья - на довжину 60 см в сторону від торців шпал. Для бічної підсипання баласту шпальні ящики відривають в шаховому порядку на половину довжини шпали.

Шпали маркуються: на середині шпали виштамповивают при бетонуванні товарний знак підприємства-виготовлювача і рік виготовлення (дві останні цифри); на відстані 200 мм від торця шпали наноситься незмивною фарбою клеймо ВТК і номер партії.

Склад групи монтерів колії для, рихтування колії рихтувальних-ми приладами встановлюється з розрахунку по одній людині на прилад з додаванням двох-трьох на уривку баласту і закладення пустот у торців шпал. при застосуванні оптичного приладу група збільшується на одну-дві особи для установки і перенесення вимірювальної та робочої рейок.

Друга група складається з машин виправочн комплексу (ВВР, БУМ), які виробляють вторинну виправку шляху з підбиттям шпал і ущільненням баласту в шпальних ящиках і за торцями шпал.

Зниження швидкості випаровування вологи з поверхні шпал може бути досягнуто укладанням шпал в штабелі таким чином, щоб прямі сонячні промені менше потрапляли на них, а також нанесенням на торці шпал і на їх поверхні различ-них гідроізоляційних покриттів, що оберігають деревину від інтенсивного випаровування вологи. Останній спосіб не застосовують, так як він вимагає тривалої сушки і створення великого запасу шпал на шпалопросочувальний завод.

Після видалення баластера на 50 - 60 м від початку робіт бригада (8 монтерів колії при рихтування колії на піщаному баласті і 12 монтерів на щебеневому баласті) закладає порожнечі у торців шпал і на По дорозі назад приводить до ладу балластную призму.

Графік планово-попереджувальних робіт по виправленню шляху двома комплексами машин у вікно тривалістю 3 год. Машина ВВР виправляє шлях із суцільною підбиттям шпал і рихтуванням шляху, слідом за нею здійснюється поповнення баласту з хопер-дозаторів з плануванням його машиною ПБ; машина БУМ ущільнює баласт в шпальних ящиках і за торцями шпал. За машиною БУМ два монтера шляху поправляють шпали і протиугони, зсунуті зі своїх місць при підбиття.

Бригада в складі дев'яти монтерів колії при рейках Р50 щебеневому баласті і дерев'яних шпалах рихтує шлях в такій послідовності: огороджують місце робіт сигналами або сигнальними знаками; два монтера розпушують або відкопують баласт у торців шпал, а решта, розділившись на дві групи для роботи по обом рейковим ниткам, при необхідності відривають баласт у розпірок, готують місця для установки важільних приладів, заводять прилади під рейки в шпальних ящиках і рихтують шлях за один або декілька прийомів; слідом за зрушенням шляху один монтер засинає порожнечі у торців шпал і у розпірок з трамбуванням баласту, а інший продовжує рихлити баласт у торців шпал попереду на наступній ділянці рихтування. В кінці робочого дня відправляють балластную призму.

Відповідні стандарту шпали маркують таким чином, на їх верхній поверхні при бетонуванні виштам-повивают товарний знак (або номер) заводу-виготовлювача і рік виготовлення шпали (вказують дві останні цифри), а на відстані 200 мм від торця шпали наносять незмивною фарбою клеймо і номер партії.

Дерев'яними гвинтами, металевими Олта ми або шпильками зміцнюють шпали т розтріскування, а також стягують їх кінці, якщо є тріщина по торця, причому Чодеревянние гвинти встановлюють в тому випадку, якщо є незначні ненаскрізні по торця шпали тріщини на верхній ліжку, що не доходять до Костильна отворів.

У ШПАЛИ НЕ допускаються тріщини; оголена арматура, за винятком її кінців, які не повинні виступати за площину торців шпали більш ніж на 5 мм в шпалах 1-го сорту і на 15 мм в шпалах 2-го сорту; порожнечі навколо дротів на торцях шпал; відколи робочих крайок і напливи бетону в отворах для закладних болтів.

Для пропуску поїзда оптичний прилад і рейки знімають зі шляху і при необхідності влаштовують плавний відведення; за торцями шпал трамбують баласт: з боку, куди був зміщений шлях - з метою ущільнення розпушеного баласту; з протилежного боку - для усунення утворилася щілини між торцем шпали і баластом.

Коли машина віддалиться від початку робіт на 50 - 60 м, група в складі восьми чоловік при піщаному баласті і 12 осіб при щебеневому під керівництвом бригадира колії за допомогою гідравлічних або важільних приладів додатково рихтує шлях в місцях, де є нерівності в плані, засинає баластом торці шпал і протиугінні розпірки (там, де вони є) і трамбує борозни баласт. Після закінчення цих робіт одна група в складі шести чоловік поправляє балластную призму, а інша група добиває милиці і підкріплює болти в стиках.

З з дотриманням певних правил: при вивісці шляху домкратами батіг піднімають не вище 10 мм, при цьому домкрати встановлюють вертикально, рихтування виробляють з огорожею місця робіт сигналами зупинки з видачею попередження про обмеження швидкості до 15 км /год; після рихтування ретельно трамбують щебінь у торців шпал.

Коли електробаластерів з навісним Рихта пристроєм віддалиться від початку робіт на 50 - 60 м, група з восьми монтерів при піщаному баласті і 12 монтерів при щебеневому баласті важільними або гідравлічними приладами додатково рихтує шлях в місцях, де після проходу баластера залишилися кути, чотири монтера засипають баластом утворилися у торців шпал і розпірок порожнечі і утрамбовують борозни баласт.

Одночасно роблять поглиблення в шпальних ящиках для установки гідравлічних приладів; встановлюють прилади з нахилом осі штока до горизонтальної лінії під кутом не більше 30 - 40 і зрушують шлях на розрахункову величину; знімають тиск в приладах (спочатку в тих, які розташовані на першій рейкової нитки у напрямку зсування, а потім на другий) і переносять їх на наступне місце установки; засипають баластом поглиблення у торців шпал і у розпірок і трамбують місця засипки.

Рихтування з використанням оптичного приладу проводиться в наступному порядку: бригадир колії на довжині близько 200л переглядає в бінокль рихтувальну нитку і на ній вибирає точки створу, встановлює зорову трубу в крайній точці створу, одночасно монтер колії ставить для контролю вимірювальну рейку в інший крайній точці створу; другий монтер колії зміцнює робочу рейку на голівці рейки в місці зсування; третій і четвертий монтери колії відривають баласт у торців шпал з боку, куди буде рухатися шлях (також у розпірок), і переходять на місце другої установки рихтувальних приладів, де продовжують відривати баласт.

Послідовність робіт: після огородження місця робіт добивають милиці і готують місця для установки домкратів; відривають баласт в шпальних ящиках (при піщаному баласті видаляють забруднену кірку від боків шпали); вивішують шлях (при восьми Підбійки двома парами домкратів, при чотирьох - однією парою); при необхідності поправляють шпали по мітках; підбивають шпали з додаванням дрібного щебеню (або піску при поставі шляху на піщаному баласті) з підвіскою з торців окремих шпал, які нещільно прилягають до рейки після добивки милиць; закидають шпальні ящики прогрохоченним щебенем (або чистим піщаним баластом при шляху на піску) і утрамбовують його. Потім на всій ділянці виправки рихтують шлях, облямовують призму, поправляють протиугони, підкріплюють стикові болти, обметают рейки, шпали, скріплення.

Бригада в складі дев'яти монтерів колії при рейках Р50 щебеневому баласті і дерев'яних шпалах рихтує шлях в такій послідовності: огороджують місце робіт сигналами або сигнальними знаками; два монтера розпушують або відкопують баласт у торців шпал, а решта, розділившись на дві групи для роботи по обом рейковим ниткам, при необхідності відривають баласт у розпірок, готують місця для установки важільних приладів, заводять прилади під рейки в шпальних ящиках і рихтують шлях за один або кілька прийомів; слідом за зрушенням шляху один монтер засинає порожнечі у торців шпал і у розпірок з трамбуванням баласту, а інший продовжує рихлити баласт у торців шпал попереду на наступній ділянці рихтування. В кінці робочого дня відправляють балластную призму.

При температурах рейок, що перевищують температуру, при якій були закріплені батоги, менш ніж на 15 С, окремі роботи, пов'язані з ослабленням стійкості шляху, дозволяється виконувати, але при цьому необхідно дотримуватися таких вимог: виправляти шлях у вертикальній площині на величину до 10 мм можна тільки укладанням або заміною прокладок між підошвою рейок і підкладками; домкрати слід встановлювати строго вертикально, щоб рейко-шпальна решітка не зрушила в бік; уривка баласту допускається не більше ніж в п'яти шпальних ящиках поспіль; перед уривки наступних шпальних ящиків потрібно засипати щебенем раніше відриті шпали-ні ящики і торці шпал, заправити балластную призму і утрамбувати щебінь. Одиночна зміна шпал, підкладок, клемних і заставних болтів, пружинних шайб і клем при температурі рейкових батогів, що перевищує температуру закріплення батоги на 15 С і більше, може відбутися одночасно не частіше ніж через 10 шпал.

Зсм двома знімними портальні крани, обладнаними пересувними лебідками; переміщення шпали на узбіччя земляного полотна; очистка під шпалою щебеню на глибину 4 - 5 см, розпушування його і видалення на глибину 5 см в середній частині шпали на довжині 70 см; підведення під рейки портальні крани нової шпали; укладка на шпалу прокладок-амортизаторів і підкладок; опускання рейкових ниток; закріплення клемних болтів; установка шурупів або заставних болтів і затягування на них гайок; перевірка ширини колії; підбиття шпал на довжині 1 м від торців електричними Шпалопідбивка; засипка щебенем ящиків і укосів призми у торців шпал; оправлення і трамбування баластної призми.



Інші публікації на тему:
  • Брудний баласт
  • Одиночна зміна - шпала
  • Підбиття - шлях