Одиночна зміна - шпала

Одиночна зміна шпал, як правило, проводиться в комплексі з виправкою шляху. Одночасно разре шается видаляти тільки одну шпалу; при роботі декількома групами монтерів колії на одній ланці можна видаляти дві шпали, але не частіше ніж через шість шпал.

Одиночна зміна шпал, підкладок, клемних і заставних болтів, пружинних шайб і клем може проводитися при тем.

При одиночній зміні шпал і перешивки шляху заземлюючі і з'єднувальні дроти, перемички рейкових кіл та інші пристрої електріфікадіі і автоблокування відводяться в сторону, але не від'єднуються і не пошкоджуються. При зміні здвоєних шпал в ізолюючих стиках не повинно порушуватися з'єднання дрос сель-трансформатори від рейок, а також інших проводів, приєднаних до рейок.

Роботи по одиночній зміні шпал захищають сигнальним знаком С. Потяги по ділянці робіт пропускаються з встановленою швидкістю. Робота проводиться групою в складі двох монтерів колії, один з яких повинен мати 4 - й або 5-й розряд - і керувати роботою.

Роботи по одиночній зміні шпал захищають сигнальним знаком С. Потяги по ділянці робіт пропускаються з встановленою швидкістю. Робота проводиться групою в складі двох монтерів колії, один з яких повинен мати 4 - й або 5-й розряд - і керувати цією роботою.

Роботи по одиночній зміні шпал і брусів можуть проводитися як самостійно (наприклад, при розрядці кущів негідних дерев'яних шпал), так і в комплексі з планово-попереджувальними роботами, що здійснюються на підставі машин. У першому випадку всі технологічні операції по зміні шпал виконуються монтерами шляху з використанням ручного інструменту, а в другому - із застосуванням машин і ручного інструменту.

Роботи по одиночній зміні шпал виробляються двома монтерами шляху в наступному порядку.

У літні планів о-попереджувальні роботи входить регулювання зазорів, заміна негідних і підкріплення ослабших протиугонів, одиночна заміна шпал, виправка шляху за рівнем і в поздовжньому профілі, рихтування, перешивання, планування баластної призми і узбіч, очищення рейок і скріплень від бруду, прибирання бруду зі шляху, очищення водовідвідних канав і кюветів.

Осінні роботи наступні: рихтування колії; підбиття отрясенних шпал; мастило і закріплення болтів; добивки милиць; одиночна заміна шпал і перевідних брусів; закріплення і поповнення протиугонів і розпірок; разгонка і регулювання зазорів; ремонт водовідвідних споруд; очищення лотків, кюветів і канав; планування баласту з підрізуванням його під рейками; пристрій лунок в місцях установки протиугонів; підготовка к проходу снігоочисників і снігоприбиральних машин; установка колів, снігозатримувальних щитів; вирубка чагарників і інші роботи по підготовці шляху до зими; перевірка рейкових ланцюгів і усунення виявлених недоліків; планування узбіч земляного полотна; прочищення водовідводів на перегонах і станціях.

Сигнальними знаками С (свисток) захищають всі роботи, які не потребують установки сигналів зупинки або зменшення швидкості (одиночна заміна шпал з умовою, що між одночасно змінюваними шпалами є не менше шести шпал, заміна і додавання металевих підкладок, перегонка окремих шпал, наплавка і гарт рейкових решт на перегонах та ін.

Крім перешивки шляху, до попереджувальних робіт відносяться регулювання рейкових зазорів, виправка шляху в профілі, рихтування колії, одиночна заміна шпал і перевідних брусів, заміна скріплень, часткова заміна баласту, планування узбіч, очищення кюветів і багато іншого.

За рахунок експлуатаційних витрат здійснюються поточне утримання колії, споруд і пристроїв, охорона шляху, переїздів і штучних споруд, одиночна заміна шпал, одиночна заміна і поповнення скріплень і протиугонів, поповнення і заміна баласту, сніго -, водо - і пескоборьба.

За рахунок експлуатаційних витрат здійснюються поточне утримання колії, споруд і пристроїв, охорона шляху, перее здов і штучних споруд, одиночна заміна шпал, одиночна заміна і поповнення скріплень і протиугонів, поповнення і заміна баласту, сніго -, водо - і пескоборьба.

Поточне утримання колії передбачає безперервний контроль за його станом і своєчасне виробництво перешивки шляху, регулювання зазорів, виправки в профілі, рихтування, одиночної зміни шпал, перевідних брусів і скріплень, часткової заміни баласту, планування узбіч земляного полотна, прочищення водовідводів і інших робіт.

За одиночній зміні матеріалів верхньої будови колії (ст. Ст. 360 - 367368 - 374375 - 380) плануються наступні роботи: одиночна заміна шпал, одиночна заміна скріплень, протиугонів, окремих хрестовин і поповнення піщаного і щебеневої баласту. Заміна рейок новими в експлоатаціонном плані не передбачається і планується за середнім і капітального ремонту колії за рахунок амортизаційних відрахувань.

Заземляющие, що відсмоктують, з'єднувальні дроти, дросель-трансформатори, перемички рейкових кіл та інші пристрої, розташовані на шляху, при виконанні найпростіших робіт з поточного утримання (одиночна заміна шпал, перешивання, рихтування) не відключайте, а відводять без пошкодження в сторону. Чи не повинні порушуватися з'єднання і інших проводів, приєднаних до рейок.

У середній ремонт колії входять наступні роботи: очистка щебеню на глибину не менше 20 - 25 см або оновлення забрудненого азбестового, гравійного, черепашкового або піщаного баласту на глибину не менше 15 см під шпалою (піднімання або заміною), а також постановка шляху на баласт з більш високу несучу здатність (щебінь, гравій, азбестовий баласт) з доведенням баластної призми до розмірів, встановлених для даного типу верхньої будови колії; заміна негідних залізобетонних і дерев'яних шпал, ремонт їх в дорозі з тим, щоб виключити необхідність одиночної зміни шпал не менше ніж на два роки вперед, і доведення числа їх до 1840 на 1 км; посилення шляху в кривих радіуса 1200 м і менше, а на ділянках зі швидкостями руху поїздів понад 120 км /год - радіуса 2000 м і менше; ремонт переїздів; виправка за проектом кругових і перехідних кривих, стрілочних переводів та інші супутні роботи; ліквідація глибин; ремонт водовідвідних і укріплювальних споруд; розчищення русел малих і середніх штучних споруд.

При температурах рейок, що перевищують температуру, при якій були закріплені батоги, менш ніж на 15 С, окремі роботи, пов'язані з ослабленням стійкості шляху, дозволяється виконувати, але при цьому необхідно дотримуватися таких вимог: виправляти шлях у вертикальній площині на величину до 10 мм можна тільки укладанням або заміною прокладок між підошвою рейок і підкладками; домкрати слід встановлювати строго вертикально, щоб рейко-шпальна решітка не зрушила в бік; уривка баласту допускається не більше ніж в п'яти шпальних ящиках поспіль; перед уривки наступних шпальних ящиків потрібно засипати щебенем раніше відриті шпали-ні ящики і торці шпал, заправити балластную призму і утрамбувати щебінь. Одиночна зміна шпал, підкладок, клемних і заставних болтів, пружинних шайб і клем при температурі рейкових батогів, що перевищує температуру закріплення батоги на 15 С і більше, може відбутися одночасно не частіше ніж через 10 шпал.

Поставі профілю при необхідності супроводжують інші роботи, що забезпечують безпеку руху та успішне виконання основної операції. До них відносяться: регулювання зазорів (щоб уникнути викиду шляху при піднімання), добивки милиць, додаткове прикріплення слабких шпал постановкою за межами підкладки додаткових милиць (або у вільну дірку підкладки) і, як крайній захід, одиночна заміна шпал.

Істотною перевагою залізобетонних шпал є те, що вони не піддаються гниттю і мають значно більшу міцність на стиск, ніж дерев'яні. Крімтого, залізобетонні шпали краще забезпечують равноупругость рейкових опор. При залізобетонних шпалах спостерігається велика плавність руху поїздів, створюються кращі умови для роботи безстикової колії внаслідок більшої поперечної стійкості, рідкісного ослаблення шляху в експлуатації через необхідність одиночної зміни шпал.



Інші публікації на тему:
  • Закладний болт
  • Клемний болт
  • Торець - шпала