Величина - динамічне навантаження

Величина динамічного навантаження залежить від величини і характеру комплексної похибки, часу її дії, а також від розмірів зубчастих коліс, приєднаних до них мас і пружності зв'язків цих мас з зубчастими колесами.

Величина динамічного навантаження при даному кутовому прискоренні колеса залежить від мас черв'яків і черв'ячних коліс, а також приєднаних мас і пружності їх зв'язків з черв'яками і черв'ячними колесами.

Величина динамічного навантаження залежить від тих же факторів, що і статичної, але на неї ще впливає дальність пробігу.

Величина динамічних навантажень в колоні штанг залежить від типу верстата-качалки і від напрямку обертання кривошипа.

Величина динамічного навантаження при швидкому включенні зчеплення визначається інерційним моментом М -, який пропорційний коефіцієнту жорсткості трансмісії при крученні з і куту закручування валів а. Зі зменшенням коефіцієнта жорсткості трансмісії з величина М /зменшується.

Величина динамічного навантаження при ударі залежить від маси, швидкості і пружних властивостей вироби і важеля - пере-талківателя.

Величини динамічних навантажень трансмісії пріурезком гальмуванні без виключення зчеплення близькі до відповідних навантажень при різкому включенні зчеплення.

Величину динамічного навантаження РЛ можна попередньо визначати наближено за величиною коефіцієнта ударности kv, наведеної в табл. 2 і 3 гл.

Діаграми напруг за часом при постійної і змінної. Крім величини динамічного навантаження, велику роль відіграє частота, з якою нагруакі слідують одна за одною. Найпростішим випадком динамічного навантаження є знакозмінна, величина якої коливається між рівними, але протилежно спрямованими значеннями. На рис. 93 представлені діаграми деяких випадків зміни напруги в часі при безперервної і змінної навантаженнях.

На величину динамічних навантажень, а значить, і сумарного навантаження на штанги впливають їх вібрації, зумовлені поперемінним додатком і зняттям навантажень.

На величину динамічного навантаження при ударі основний вплив роблять початкова швидкість удару, маси і жорсткості відчувають удар вузлів і перешкоди.

На величину динамічних навантажень, які сприймаються талевого канатом бурової установки, впливає як пружність самого каната, так і несучої металоконструкції бурової вишки. Наібольшуп небезпеку становить часто зустрічається на практіке1 випадок відриву інструменту від вибою, здійснюваний з підхопленням, тобто з попередніми розгоном механізму підйому до максимальної швидкості. Обмеження динамічних зусиль може при цьому бути досягнуто за допомогою) так званого пружного підвісу, тобто включення в систему вантаж - талевого канат - вишка додаткових пружних елементів. На ефективність їх роботи суттєво впливає місце де вони розташовані. Теоретично найкраще подпру жінівать крюкоблок, проте конструктивне втілення цього принципу призводить до значного збільшення його ваги і, отже, до збільшення втрат на його підйом. Найбільш простим, хоча і абсолютно неефективним способом може бути установка пружного елемента на мертвому кінці талевого каната, При цьому пружний елемент сприймає зусилля лише від однієї вітки каната, тобто габарити, вага і вартість пристрою виходять незначними. В теж вреь, i внутрішнє тертя в канаті і втрати на блоках талевої системи при нормально застосовуваних схемах запас про вки 4x5 або 5x6 досить великі. Тому розташований на мертвому кінці талевого каната пружний елемент не робить скільки-небудь істотного впливу на динаміку ходового, тобто який надійшов на барабан лебідки кінця каната. Звісно ж тому за доцільне встановити на пружній основі кронблок талевої системи.

На величину динамічних навантажень, які сприймаються талевого канатом бурової установки, впливає як пружність самого каната так і неоушей металоконструкції бурової вишки. Наіболиіув небезпеку становить часто зустрічається на практиці Випадок відриву інструменту від вибою, здійснюваний про підхопленням, тобто з попередніми розгоном механізму підйому до максимальної швидкості. Обмеження динамічних зусиль може при цьому бути досягнуто про допомогою так званого пружного підвісу, тобто включення в систему вантаж - талевого канат - вишка додаткових пружних елементів. На ефективність їх роботи суттєво впливає місце, де вони розташовані - Теоретично найкраще подпру жінівать крвкоблок, проте конструктивне втілення цього принципу призводить до значного збільшення його ваги і, отже, до збільшення втрат на його підйом. Найбільш простим, хоча і абсолютно неефективним способом може бути установка пружного елемента на мертвому кінці талевого каната. При цьому пружний елемент сприймає зусилля лише від однієї гілки каната, тобто габарити, вага і вартість пристрою виходять незначними. У той же бреше внутрішнє тертя в канаті і втрати на блоках талевої системи при нормально застосовуваних схемах за-Пасівка 4x5 або 5x6 досить великі. Тому розташований на мертвому кінці талевого каната пружний елемент не робить скільки-небудь істотного впливу на динаміку ходового, тобто що надходить на барабан лебідки кінця каната. Звісно ж тому за доцільне встановити на пружному підставі кронблок талевої системи.

На величину динамічних навантажень трансмісії впливає точність виготовлення, жорсткість конструкції (опор) і її тепловий режим.

При цьому величина динамічного навантаження, що виникає внаслідок зближення профілів по нормалі зі змінною швидкістю, при серединному контакті зазвичай більше, ніж при матеріалу кромки.

Що стосується величин динамічних навантажень на опори, то, знаючи пружну лінію, амплітуди коливань і квазіупругая коефіцієнти, визначення їх не становить труднощів.

Крім того, величина динамічних навантажень залежить від точності за нормами кінематичної точності.

Великий вплив на величину динамічних навантажень в трансмісії автомобіля з фрикційним зчепленням має темп включення зчеплення при рушанні автомобіля з місця і розгоні.

Основний вплив на величину динамічних навантажень мають помилки основного кроку рь.

Він також нехтує величиною динамічного навантаження від стовпа рідини на колону насосних штанг і тертям між рідиною і колоною штанг.

Зміна довжини лінії зачеплення при фланкування зубів. | Схема зубчастої передачі з приєднаними масами. Розглянемо, як визначається величина динамічного навантаження, якщо відомий закон зміни комплексної похибки в часі.

Враховуються 10 факторів: величина фізичної динамічного навантаження, величина фізичної статичного навантаження, робоча поза та переміщення в просторі, тривалість зосередженого спостереження, число робочих прийомів на годину, температура повітря на робочому місці.

Значну роль у визначенні величини динамічних навантажень, а значить і сумарною максимального навантаження на штанги, грають їх вібрації, зумовлені поперемінним додатком і зняттям навантажень.

Коливальні процеси, що зумовлюють величину динамічних навантажень на штанги, по суті визначають форму динамо-грам, що записуються у полірованого штока.

Падаючі механічні навантажень може здійснюватися характеристики за рахунок спеціальних запобіжник. Вплив виду приводу на величину динамічного навантаження може бути розглянуто на прикладі механізму підйому ковша екскаватора з робочим обладнанням прямий, лопати. Найбільш важким режимом роботи механізму є стопоріння ковша при зустрічі останнього з непереборною перешкодою. При цьому зусилля, що діє на ківш і механізм підйому, а отже, і навантажувальний момент на валу двигуна різко зростають. Для обмеження динамічних зусиль момент, на валу двигуна не повинен перевищувати безпечної величини. Перевищення етюго межі повинно призводити до припинення руху ковша і зупинці приводного вала. Як тільки навантажувальний момент зменшиться, приводний вал, а отже, і механізм підйому ковша повинні знову автоматично прийти в рух. Механічна характеристика, що відповідає поставленим вище вимогам, здатна обмежити максимальний момент на валу двигуна при перевантаженні, отримала назву екскаваторної або падаючої характеристики.

Аналіз обчислень показує, що величина динамічного навантаження дає невелике збільшення натягу в підвісках в порівнянні зі статичною величиною, тому в практичних розрахунках динамічної добавкою можна знехтувати.

Також дуже впливає на величину динамічного навантаження при пуску механізмів правильний вибір жорсткості пружного з'єднання. В як пружні елементи в механізмах екскаваторів, на яких застосовані розглядаються гальма, використовуються гумові кільця (втулки) або пластини.

Як вже зазначалося вище, на величини динамічних навантажень в трансмісії даного автомобіля впливає цілий ряд. Такий фактор, як приведена жорсткість трансмісії, автомобіля не робить вирішального впливу на характеристику динамічного навантаження.

Схема до визначення висоти (віднесення захисних огорож. Вибір матеріалу і товщини екрану залежить від величини динамічних навантажень, що діють на екран. Так, на металорізальних верстатах на захисний екран може ударно впливати елементна стружка, а також ріжучий інструмент при його вильоті внаслідок поганого кріплення або руйнування, на випробувальних стендах - випробовувані зразки, вузли, елементи стенду. Екран може зруйнуватися внаслідок виникаючих згинальних деформацій або може бути прошитий наскрізь стружкою або подібним їй елементом.

Недостатньо досліджені впливу коливань бурильної колони на величини динамічних навантажень в талевого канаті і буровій вишці, а також динаміка підйомного механізму при спуску-підйому колони змінного перерізу. Слабо вивчено вплив пускового моменту підйомних двигунів на величини динамічних навантажень. Мало відомо про динамічні процеси в підйомному механізмі при звільненні прихоплений бурильної колони. Справжня робота в певній мірі враховує загальну методику досліджень динаміки машин. Розрахункові системи представлені у вигляді пружних стрижневих систем з розподіленими і зосередженими масами. Отримані автором результати можуть бути застосовані при проектуванні та експлуатації бурових установок для буріння глибоких і надглибоких свердловин.

Застосування електромагнітних муфт порошкового типу дозволяє зменшити величини динамічних навантажень в трансмісії автомобіля. Більш плавне наростання моменту зчеплення у автомобіля з порошковим муфтою сприяє підвищенню його прохідності.

З'ясуємо спочатку, в яких межах може змінюватися величина динамічного навантаження. Очевидно, що найбільше і найменше значення динамічного навантаження має місце при окружної швидкості і, що прагне до нескінченності, і при окружної швидкості v, що прагне до нуля.

Вище було зазначено, від яких чинників залежить величина динамічного навантаження на шину. Так, наприклад, крутний момент на задніх колесах автомобіля викликає реактивний момент, що діє між заднім мостом і рамою, розвантажує при русі вперед передні колеса і додатково навантажує задні, а при русі під ухил навпаки. При розгоні автомобіля передні колеса під впливом сил інерції розвантажуються, а задні навантажуються додатково, при уповільненні руху навпаки. На високих швидкостях руху (вперед) сила опору повітря розвантажує передні колеса і додатково навантажує задні. Відхилення коефіцієнтів Y від 1 збільшуються з збільшенням опору руху автомобіля. Всі ці перерозподілу навантажень неминуче позначаються на роботі шин.

Критерій необхідності статичного балансування встановлюється виходячи з обмеження величини динамічних навантажень, що діють на опори і вали.

У найбільш сприятливих умовах роботи з точки зору величин динамічних навантажень маніпулятор знаходиться тоді, коли утворює заготовки прилягає до площини бойка. Розглянемо роботу механізму захоплення і гойдання хобота під час одного робочого ходу ковальського агрегату для цього випадку.

При обох варіантах яапуска лебідки істотний вплив на величину динамічних навантажень надає наявність вввороа між елеватором і шгропамі, пружинного механізму в крюгге. Наявність зазначених заеоров і Слабишев каната талевої системи віг ьпает необхідність розглядати процес нагруденія спуско-підйомного механізму в кілька етапів. Кок бнно відзначено в цих роботах, в першій етапі компенсується накрадуть між елеватором і штропаіі. В ході другого етапу відбувається стиснення пружини гака, в третьому отапе здійснюється навантаження талевої системи до ваги колони, і в четвертому відбувається відрив елеватора від стопа ротора.

Також йде справа з питанням про зв'язок між величиною динамічного навантаження і діаметром плунжера глибинного насоса. Відповідно до формули Mills динамічне навантаження взагалі не залежить від діаметра плунжера; відповідно до формул API і Langer динамічне навантаження зі збільшенням діаметра плунжера завжди зростає. На підставі нашого рішення (20) при відомих значеннях інших параметрів, що визначають навантаження, динамічне навантаження зростає зі збільшенням діаметра насоса (і при цьому зазвичай швидше, ніж це слід за формулами Langer і API); в деяких же випадках має місце зменшення динамічного навантаження при збільшенні діаметра глибокого насоса.

На експлуатованих фундаментах тільки випадково можна спостерігати прийняті розрахунком величини динамічних навантажень.

Похибки профілю зубів і накопичена похибка основного-кроку впливають на величину динамічного навантаження набагато менше, ніж помилки основного кроку і різниця сусідніх окружних кроків, так як час їх дії набагато більше і вони не викликають великих прискорень веденого колеса.

Зі збільшенням довжини колони вплив жорсткості талевих канатів на величину динамічного навантаження буде зменшуватися і при довжині колони понад 1000 м практично не буде позначатися.

Зазвичай виміряна амплітуда вібрацій підшипників відмінна від прийнятої амплітуди, що визначає величину динамічного навантаження. Однак, як показують досвідчені дані, дуже важливим є існування лінійної залежності між амплітудами коливань фундаменту і амплітудами коливань підшипників.

Глибина прокладки газопроводу залежить від складу газу, що транспортується, грунтово-кліматичних умов, величини динамічних навантажень. Газопроводи, що транспортують осушений газ, можуть пролягати в зоні промерзання ґрунту. Мінімальна глибина закладання газопроводу повинна бути 0 8 м до верху газопроводу або футляра.

Чим більше крок pt, тим нерівномірніше рухається ланцюг і тим більше величина шкідливих динамічних навантажень.

На фундаментах, які перебувають в експлуатації, тільки випадково можна спостерігати прийняті розрахунком величини динамічних навантажень. Однак, як показують досвідчені дані, дуже важливо існування лінійної залежності між амплітудами коливань фундаменту і амплітудами коливань підшипників.

При збільшенні швидкості руху до граничної, розрахованої, виходячи з природних факторів, збільшується величина пікових динамічних навантажень на підйомну систему бу овой установки. Однак, як показали розрахунки, закладений в кенст-рукцію підйомної системи запас вантажопідйомності допу: кає проведення спуско-підйомних операцій зі швидкістю і yci оре-ням, відповідними граничним.

Значення коефіцієнта навантаження До КкцКдін вибирають в залежності від факторів, що визначають концентрацію навантаження і величину динамічного навантаження.

Аналіз останніх двох графіків, особливо а Ф (0 дає можливість судити про величину динамічних навантажень, що виникають в механізмі при його роботі. Аналіз останніх двох графіків, особливо а Ф (0 дає можливість судити про величину динамічних навантажень, що виникають в механізмі при його роботі.

Після визначення амплітуди вимушених коливань за методикою, викладеною в § 3 - 5 підраховують величини динамічних навантажень, що вводяться в розрахунок на міцність. Після цього звичайними методами проводять розрахунок на міцність залізобетонного фундаменту.

Аналізуючи висновок зазначених формул, можна помітити, що ступінь впливу того чи іншого параметра на величину динамічного навантаження залежить від того, яким методом користувалися автори при виведенні цих формул. Так, якщо за одним формулами[49, 107]динамічне навантаження пропорційна першого ступеня частоти обертання долота, то за формулами, запропонованими в[1, 10], вона пропорційна вже квадрату частоти обертання долота.



Інші публікації на тему:
  • Ступінь - точність - передача
  • Початковий циліндр - колесо
  • Неметалічне зубчасте колесо