Болт - кріплення - маховик

Болти кріплення маховика повинні бути ретельно зашплінтувати; шплінт повинен щільно облягати торець болта.

Гайки болтів кріплення маховика повинні бути затягнуті рівномірно навхрест моментом 14 - 15 кгс-м. Маховик повинен щільно прилягати до фланця колінчастого вала: щуп 005 мм не повинен проходити.

Схема нумерації циліндрів двигуна КамАЗ і розташування секцій ТНВД. | Маховик в зборі двигуна КамАЗ. затягування болтів кріплення маховика виробляти послідовно в два прийоми (попередньо і остаточно) моментом 15 - 17 кгс-м. Биття робочої поверхні маховика і привалочной поверхні під кожух зчеплення, заміряне на максимальних діаметрах щодо осі колінчастого вала, не повинно перевищувати 025 мм.

Отвори під болти кріплення маховика, зношені до розміру понад 1407 мм (ЗІС-120), розгортаються під ремонтний розмір. Розгортання отворів проводиться в зборі з колінчастим валом.

Зношені отвори під болти кріплення маховика розгортають в зборі з маховиком під ремонтний розмір, однаковий для всіх отворів.

Зношені отвори під болти кріплення маховика відновлюють розгортанням їх в зборі з маховиком під один з двох ремонтних розмірів (0142535 або 01450035 мм), однакових для всіх отворів.

Гайки болтів або болти кріплення маховика (в залежності від сонструкціі) повинні бути затягнуті до відмови. порядок затяжки АЕК болтів кріплення маховика в двигуні ГАЗ-51 і шплинтовку ix і болтів кріплення маховика дизеля ЯАЗ-204 показані на[иг. У двигуні ЗІС-110 після затяжки болтів необхідно шстопоріть їх загинанням замкових шайб.

Розміри отворів під болти кріплення маховика не повинні перевищувати 1456 мм.

Допустимі биття основних поверхонь, зйвдгенчатого валу (для двигунів ВАЗ-2108. При збільшенні діаметра отворів під болти кріплення маховика їх розгортають до ремонтного розміру.

Зношені отвори у фланці під болти кріплення маховика відновлюють розгортанням під ремонтний розмір в зборі з маховиком.

Схема відновлення зношеного отвори в колінчастому валу двигуна ЗІЛ-130 постановкою втулки. Зношене отвір у фланці вала під болти кріплення маховика обробляють розгорненням до ремонтного розміру в зборі з маховиком.

Зазор по діаметру між настановної поверхнею болтів кріплення маховика і отворами в маховику дорівнює від 0010 до 0052 мм.

Зазор по діаметру між настановної поверхнею болтів кріплення маховика і отворами в маховику дорівнює від 0000 до 0070 мм.

Розміри отворів у фланці колінчастого вала під болти кріплення маховика не повинні перевищувати 1456 мм.

Стандартні розміри вкладишів. Для забезпечення певного взаємного положення маховика і колінчастого вала один з болтів кріплення маховика дещо зміщений по окружності. Щоб всі отвори в маховику і фланці колінчастого вала збіглися, треба ставити маховик в такий стан, при якому кулька, запресованих в його вінець, розташовувався б приблизно під кутом в 20 проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку поверхні тертя маховика) щодо площини, що проходить через осі корінних і першої і шостої шатунних шийок. Гайки болтів маховика шплинтуют індивідуально.

Блокують маховик фіксатором 677820.952 6 (див. Рис. 29), відвертають болти кріплення маховика і знімають його. Потім пересувають сальник з оправлення на фланець колінчастого вала і оправкой 677853.958 1 запресовують новий сальник, змастивши його моторним маслом.

Розбирання двигуна-зняття паливного насоса і датчика-розподільника запалювання. | Розбирання двигуна - і шківа. Блокують маховик фіксатором 0) 77820.952 (i (рис. 29), відвертають болти кріплення маховика, знімають шайбу (кільце) болтів і маховик з колінчастого вала. Знімають кришки корінних підшипників разом з нижніми вкладишами. Виймають з гнізд підшипників колінчастий вал, а потім верхні вкладиші і наполегливі півкільця з середньої опори.

Основними дефектами колінчастого вала є вигин, знос шатунних і корінних шийок, знос отвору під підшипник ведучого вала коробки передач і отворів фланця вала під болти кріплення маховика. Вигин колінчастого вала двигуна перевіряють на стенді, на призмах, встановлених на контрольній плиті або в центрах токарного верстата за допомогою індикатора. Вигин (биття середньої корінний шийки щодо крайніх) понад допустимого за технічними умовами усувають правкою на пресі. Колінчастий вал встановлюють на призми крайніми корінними шийками, а штоком преса через мідну або латунну прокладку тиснуть на середню шайбу з боку, протилежного вигину. При цьому прогин повинен бути приблизно в 10 разів більше видаляється вигину. Вал витримують під навантаженням на пресі протягом 2 - 4 хв. Потім вал перевіряють на биття. Биття середніх шийок по відношенню до крайніх шийок не повинно перевищувати 005 мм.

Пристосування для контролю і правки. Основними дефектами колінчастого вала яв-лйются: вигин, знос шатунних і корінних шийок, знос отвору під підшипник ведучого вала коробки передач і отворів фланців вала під болти кріплення маховика.

Задній кінець колінчастого вала в торцевій частині має два отвори для запресовування штифтів фіксації маховика, одне осьовий отвір для опорного підшипника первинного вала коробки передач, а також отвори для болтів кріплення маховика. Осьові зусилля колінчастого вала сприймаються чотирма наполегливими півкільцями, встановленими в виточками блоку п кришки задньої корінний опори.

Забезпечення якості складання двигунів, як і інших агрегатів, може бути забезпечено за умови дотримання вимог, встановлених технічними умовами в частині радіальних і осьових зазорів сполучень; затяжку різьбових з'єднань кришок корінних і шатунних підшипників, головок блоку, болтів кріплення маховика і інших деталей з необхідним моментом і в заданій послідовності. Після установки блоку циліндрів на візок конвеєра або стенд виробляють укладання колінчастого вала. Попередньо колінчастий вал в зборі з маховиком піддається балансуванню.

При способі ремонтних розмірів план операції по відновленню вала може бути наступним: правка центрів вала, контроль биття вала і при необхідності правка, нарізування різьблення ремонтного розміру під храповик, шліфування корінних і шатунних шийок, розгортання отворів у фланці вала під болти кріплення маховика, розточування отвору під підшипник ведучого вала коробки передач, запрессовка кільця (втулки), тонке розточування отвору втулки під зовнішнє кільце шарикопідшипника, полірування шийок, контроль вала, балансування. Виправлення центрів вала проводиться Центрувально свердлами на Центрувально верстаті. Погнутість вала перевіряють індикатором по середньої шийці. Якщо величина погнутости менше припуску на шліфування під ремонтний розмір вкладиша вал не має рації. Звичайно ж при погнутости більш 0 1 мм вал правлять на пресі з установкою валу в центрах або на призми. Виправлення в центрах забезпечує більшу точність, ніж на призмах, однак застосування її доцільно при невеликих прогибах і переважно для валів двигунів легкого типу.

При відновленні корінних і шатунних шийок колінчастого вала під ремонтні розміри план операцій технологічного процесу може бути наступним: контроль биття і правка вала при необхідності; виправлення центрових фасок; нарізування різьблення ремонтного розміру під храповик; відновлення шпоночной канавки і шийки під шестерню і маточину шківа; розгортання отворів у фланці під болти кріплення маховика, під підшипник кінця провідного валу коробки передач; запрессовка втулки; тонке розточування отвору під зовнішнє кільце шарикопідшипника; шліфування корінних і шатунних шийок; балансування; суперфінішірованіе або полірування шийок; промивка масляних каналів; контроль вала.

Колінчасті вали двигуна ЗІЛ-130 що надходять в капітальний ремонт, мають такі дефекти (рис. 6.1): тріщини на шийках, що проходять через отвори масляного каналу і не доходять до галтелі на 3 мм і більше; знос корінних шийок, що вийшли за межі ремонтних розмірів; знос корінних шийок в межах ремонтних розмірів; глибокі задираки на окремих шатунних шийках; знос шатунних шийок, вийшли за межі ремонтних розмірів; знос отворів у фланці під болти кріплення маховика; знос або биття внутрішнього діаметра фланця; знос або биття шийки під шків або шестерню; знос або биття зовнішньої поверхні фланця; знос шпоночной канавки під шків і шестерню; знос і биття шийки під сальник; зрив або знос різьби під храповик; биття корінних шийок; непаралельність осей корінних і шатунних шийок; зміна довжини корінних шийок; знос торця щоки.

збірку колінчастого вала з маховиком і зчепленням починають з установки маховика на фланець колінчастого вала і поєднують отвори в маховику з отворами на фланці. Гайки болтів кріплення маховика затягують рівномірно навхрест, прикладаючи заданий момент. Потім індикаторним пристроєм перевіряють биття торцевої поверхні маховика щодо осі колінчастого вала. Якщо биття перевищує задану величину, то вузол розукомплектовують і встановлюють інший маховик. Гайки кріплення маховика шплинтуют в обов'язковому порядку.

Розбирання двигуна-зняття масляного насоса. Встановлюють маховик на колінчастий вал так, щоб мітка (конусоподібна лунка) близько обіду перебувала проти осі шатунной шийки 4-го циліндра. Встановлюють шайбу і болти кріплення маховика. Блокують маховик фіксатором 677820.952 6 (див. Рис. 29) і затягують болти кріплення.

Шатунниє і корінні шийки, зношені в межах ремонтних розмірів, шліфують під один з них. зношені отвори під болти кріплення маховика розгортають в зборі з маховиком під ремонтний розмір, однаковий для всіх отворів. Зношене отвір під підшипник відновлюють до розміру робочого креслення постановкою ДРД.

При складанні вузла необхідно забезпечити надійність кріплення маховика до фланця колінчастого вала, зчеплення в зборі до маховика, відрегулювати зчеплення і зробити балансування вузла. Гайки болтів або болти кріплення маховика (Москвич-400) затягують рівномірно, хрест-навхрест, в два прийоми.

Гайки болтів або болти кріплення маховика (в залежності від сонструкціі) повинні бути затягнуті до відмови. Порядок затягування АЕК болтів кріплення маховика в двигуні ГАЗ-51 і шплинтовку ix і болтів кріплення маховика дизеля ЯАЗ-204 показані на[иг. У двигуні ЗІС-110 після затяжки болтів необхідно шстопоріть їх загинанням замкових шайб.

Зазор по діаметру між зовнішньою настановної поверхнею фланця колінчастого вала і посадковим отвором маховика дорівнює від - 0014 до 0054 мм. Зазор по діаметру між настановної поверхнею болтів кріплення маховика і отворами в маховику витримується в межах від 0000 до 0045 мм.

Гайки болтів або болти кріплення маховика (в залежності від сонструкціі) повинні бути затягнуті до відмови. Порядок затягування АЕК болтів кріплення маховика в двигуні ГАЗ-51 і шплинтовку ix і болтів кріплення маховика дизеля ЯАЗ-204 показані на[иг. У двигуні ЗІС-110 після затяжки болтів необхідно шстопоріть їх загинанням замкових шайб.

Основні дефекти колінчастого вала двигуна. Відновлення колінчастих валів проводять, якщо розміри дефектів досягають граничних значень. Основними дефектами колінчастого вала (рис. 141) є: обломи і тріщини /, вигин 2 знос 7 шатунних і корінних шийок, отворів 8 і 5 відповідно під болти кріплення маховика і під підшипник направляючого кінця провідного валу коробки передач, фланця на торцевій поверхні 4 і по діаметру 3 шпонкових //і маслосгонних 6 канавок, шийок 10 під шестерню і маточину шківа, пошкодження різьби 9 під храповик, збільшення довжин наполегливої корінний 12 і шатунних 13 шийок.

Глибина поверхнево-загартованого шару валів різних двигунів знаходиться в межах від 2 5 до 6 5 мм. Крім зносу шийок під підшипники колінчаті вали, що надходять в ремонт, мають зазвичай погнутість, знос різьби під храповик (залежно від конструкції), знос отворів у фланці під болти кріплення маховика, під установочні пальці або направляючі шпильки, отвори під шарикопідшипник ведучого вала. План операції з усунення дефектів колінчастих валів залежить від способу відновлення шийок під підшипники. Корінні і шатунні шийки колінчастих валів всіх конструкцій автомобільних двигунів спочатку, до використання вкладишів всіх ремонтних розмірів, що випускаються промисловістю, відновлюються способом ремонтних розмірів. Після використання вкладишів шийки валів зазвичай відновлюють наплавленням з наступною механічною обробкою під номінальний або ремонтний розмір в залежності від наявності на заводі вкладишів того чи іншого розміру.

Для кріплення маховика на колінчастому валу передбачається фланець. При кріпленні необхідно ретельне дотримання центрування. Болти кріплення маховика повинні забезпечувати надійну передачу максимального крутного моменту, для чого застосовують прецизійні сталеві болти.

Колінчастий вал збирається з маховиком і зчепленням. Перевіряють момент затяжки болтів кріплення маховика і зчеплення, торців е биття маховика. При установці зчеплення центрируется ведений диск провідним валом коробки передач. Перевіряють правильність положення вижимні важелів зчеплення. По можливості перевіряють врівноваженість цього вузла. Попередньо скомплектовані поршні, шатуни, поршневі кільця, поршневі пальці і вкладиші зважують. При складанні в залежності від конструкції попередньо нагрівають поршні або шатуни. Стежать за правильним взаимоположение поршня в шатуне. Після складання перевіряють перпендикулярність осей поршня і нижньої головки шатуна. Підігнані по зазору в замку поршневі кільця встановлюють в поршневі канавки в правильному положенні. Промиті в гасі кільця повинні опускатися в поршневі канавки під власною вагою.

Пьезо-електричні шукачі.

Після зриву противаги колінчастий вал підкинуло вгору, були зірвані кришки корінних підшипників, зруйнований картер агрегату. Агрегат миттєво зупинився, в результаті чого було зрізано все болти кріплення маховика, який завдав пошкодження інших агрегатів і будівлі.

Схема руху деталей при подефектной технології відновлення. 1 - ділянка контролю і сортування. 2 - склад деталей, призначених для ремонту. 3 - зварювальний ділянку. 4 - слюсарний ділянку. 5 - токарний ділянку. 6 - фрезерний ділянку. 7 - шліфувальний ділянку. 8 - гальванічний ділянку. Технологічним маршрутом називається послідовність проходження заготовки, деталі або складальної одиниці по підрозділах підприємства при виконанні технологічного процесу виготовлення або ремонту. При маршрутної технології розробляються технологічні процеси не на кожен дефект, а на комплекс дефектів. Наприклад, при дефектації колінчастого вала двигуна спостерігаються такі дефекти: 1 - знос корінних шийок; 2 - знос шатунних шийок; 3 - вигин вала; 4 - знос гнізда під підшипник; 5 - знос отворів під болти кріплення маховика.

При складанні вузла необхідно забезпечити надійність кріплення маховика до фланця колінчастого вала, зчеплення в зборі до маховика, відрегулювати зчеплення і зробити балансування вузла. Гайки болтів або болти кріплення маховика (Москвич-400) затягують рівномірно, хрест-навхрест, в два прийоми. Болти кріплення маховика ретельно шплинтуют. Встановлений маховик перевіряють на біє-ие. Биття робочих поверхонь маховика щодо осі колінчастого вала на радіусі 154 мм (ГАЗ) і на радіусі 150 мм (ЗІЛ) допускається не більше 015 мм і 010 мм по торця маховика (020 мм - по обіду маховика) двигуна Москвич-400.



Інші публікації на тему:
  • Площина - блок - циліндр
  • Розбирання - стартер
  • Знос - корінна шатунная шийка